旧路改造检测方案专题2019年旧路改造检测方案资料免费下载
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根据业主要求，原设计沥青砼面层修补加铺厚由于强度不能达到标准荷载强度，故建议采用粗集料+中集料分两层铺筑。因此，对已施工完的工程做如下处理：雨水管道均保留利用；沥青砼机动车道保留，在上面先铺粗集料再铺中级料，分两次摊铺沥青面层；在其上修筑基层找平整及沥青面层；非机动车道及人行道均按为新建，该端面不做施工。【目录】一、机动车道原沥青混凝土路面修补加沥青罩层二、原路面基层利用三、非机动车道、人行道四、道路基层、底基层五、沥青路面施工六、材料要求道路改造
本路段设计为四级公路，路基宽度.-.米，路面宽.-.米，荷载等级：公路Ⅱ级，抗震烈度：基本烈度在Ⅵ度以下，沿线构造物不考虑设防。本项目为旧路改造工程，路线平面基本沿老路布设，纵面调顺纵坡，只对局部技术指标极低路段进行改线。路基分为路基调整加固、边坡防护、桥涵加固、清理坍方疏通排水、清理水沟、筑堤填方、平整路基、碾压夯实。全线路堤填料主要采用挖方石渣和硬土。路基排水设施有片石砌筑边沟、截水沟、排水沟。基层为厘米%水泥稳定碎石；下基层为厘米天然砂砾。面层：厘米水泥砼。······第一章编制依据第二章工程概况一、项目地点二、工程技术标准三、工程内容四、交通条件和服务设施五、重点和难点工程的施工方法及其措施六、中标承建本工程的设想第三章施工部署一、施工部署指导思想二、施工总体部署原则三、施工总程序四、施工总进度计划五、部署方案六、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第四章施工准备第五章主要项目及其分项工程的施工方案、施工方法第六章质量管理体系第七章施工质量保证措施第八章安全生产及环境保护措施第九章保证工期的主要措施第十章冬、雨季及农忙季节施工措施第十一章文明施工措施第十二章三大质量通病防治措施第十三章“三度一排”技术措施第十四章廉政建设第十五章其他应说明的事项第十六章附表类······共页拟投入的主要施工机械设备计划表劳动力安排计划表计划开、竣工日期和施工总体计划表
资料目录一、旧路改造设计方案宣贯旧路改造施工图设计原则与思路病害处理设计图（现有施工图纸）二、旧路改造施工问题与经验总结三、施工工艺改进及质量控制要求内容简介路面病害总体处治思路：根据检测报告，大部分路段补强后可以满足设计弯沉要求本次旧路路面病害治理是结合道路改扩建实施，属于彻底的旧路病害治理，包括路面面层病害治理和基层、底基层、路基病害治理等内容，提高路面使用功能，延长道路使用寿命省厅：“改扩建完成后五年内不发生专项养护工程”综合考虑，将原加铺超薄磨耗层、微表处路段铣刨，原加铺橡胶沥青混凝土路段拉毛处理，再统一加铺改性沥青-。……压浆处理高填路基适用于：路段路基填土高；暗涵、暗通道上填土较高路段；不均匀沉降明显，后期养护多次加铺且不间断及路基沉陷严重等情况。……龟裂、修补密集路段：铣刨旧路沥青面层；设置粘层油后，回铺改性-。纵向重度裂缝密集路段：铣刨旧路沥青面层；设置粘层油后，回铺改性-。路面横向裂缝密集路段：铣刨至基层顶；同“重度横向裂缝处理方案”。……共页，编制于年。
本标段基坑工程级划分为二级。根据地勘报，开槽深度内的土层主要为粉土，直立性很差，故不可直立开挖，采取放坡方式进行开挖：①沟槽开挖深度≤＜的按照:放坡；②沟槽开挖深度＜＜的按照二级放坡，第一步放坡深度米，坡度：，边坡平台宽米，第二步放坡坡度：。③由于多+~+段为旧路改造段，附近政府机关、居民楼、学校较多，人员密集，为保证施工期间社会车辆及人员的通行，在红线边米范围施工通长的临时便道，电力方涵，埋深~，距离红线约米，无法采用大放坡的方式进行施工，决定采用钢板桩施工。……一、工程概况二、编制依据三、施工计划四、主要施工方案五、基坑工程的现场监测六、施工组织与部署七、安全风险分析、辨识及管理八、验收要求九、计算书……共页编制于年月深基坑工程统计施工平面布置图各土层主要力学参数表
施工组织设计类型：实施道路等级：主干路道路长度：.主体工程内容：人行设施路基地基处理：换填土路面面层：沥青混凝土路面+-+（共.公里），本段道路采用破除新建处理。新建路面结构为：厘米细粒式沥青混凝土+厘米中粒式沥青混凝土+×厘米水泥稳定级配碎石+厘米砂砾垫层；+-+和+-+.（共.公里），对旧路面进行打裂稳压后，采用加宽补强处理，补强结构为：厘米细粒式沥青混凝土+厘米中粒式沥青混凝土+厘米水泥稳定级配碎石；两侧加宽路面结构为：厘米细粒式沥青混凝土+厘米中粒式沥青混凝土+厘米水泥稳定级配碎石+厘米素混凝土。······第一章总体施工组织安排及规划第二章主要工程项目的施工方案与技术措施第三章、工期的保证体系及保证措施第四章工程质量管理体系与措施第五章、安全生产管理体系及保证措施第六章、环境保护管理体系与措施第七章、文明施工保证体系及保证措施第八章、风险预测与防范，事故应预案第九章其他应说明的事项······共页管理组织机构框图
内容简介随着”大滁城”建设的告诉发展，交通运量迅猛增长，既有公路，城市道路等旧路加宽加锖改造工程也随着大量的付诸实施。如何对旧路进行加宽加镝改造的问题也日益突出。而其中要特别注意的问题：()新旧路基间的不均匀沉降以及新路基的塑性累积变形对路面结构响应的影响；()新旧路基间的刚度差异对路面结构响应的影响；()面层反射裂缝的防治等。为此，在旧路加宽改造工程的实施之前必须进行先期的方案试验研究。通常可采用软弱地基处理、基底清淤换填、旧路路堤台阶开挖、土工合成材料加筋垫层和加筋土路堤，土工织物防渗和排水，改良土高强路堤和轻质路堤，铺设土工合成材料防裂层或增大加铺层厚度等工程技术措施。本文结合滁州某公路加宽改造工程的实施，提出旧路加宽综合处治方案设计时的几点意见。
国内多数原有道路的路面都为水泥混凝土面板结构，这种结构接缝多且易产生裂缝，最终导致错台、脱空等病害，造成路面损坏，影响行车舒适度。随着城市道路、普通公路甚至高速公路的大规模改造，“白加黑”的处理方式被越来越广泛地应用到旧水泥混凝土道路的沥青化中。旧路改造的方式逐步在发展，选择也多样化，实际的应用过程中也存在一定的问题。本文结合成都市三环路改造和国省干线“联十四”拓宽改造的施工实例，分析并对比水泥混凝土旧路面改造过程中两种典型处理方式的技术要点和存在问题，提出相应的施工控制措施。“白加黑”改造方式概述“白加黑”改造的方式较多，最为典型的处理方式为整板利用和破碎利用。整板利用，即直接在水泥混凝土旧路面上加铺沥青结构层，该方式保留了原路面的结构性能；破碎利用则是将旧混凝土面板破碎后再铺设沥青结构层，该方式是将旧混凝土面板碎石化，作为新道路的基层。作者参与的成都市三环路改造和国省干线“联十四”拓宽改造工程，分别采用了这两种方式，其施工理念和施工工艺截然不同，经济性和适用性也存在较大差异。整板利用技术及施工控制措施.成都市三环路改造前状况分析从检测及调查情况来看，由于三环路交通流量，以及车辆轴载日益重型化，超载情况严重的实际条件下，原水泥混凝土路面出现了大面积的破损，仅靠局部维修维护已经不能满足继续增长的交通流量要求。下面仅对三环路主车道整治前状况进行说明：①路面破损严重：车道按破损状况由重至轻排列为：车道车道车道车道（内外环情况相同），平均破损率达到近四分之一。②承载力不足：外环快车道承载能力相对较差，路面弯沉较大，且不够均匀，离散性较大。③接缝传荷能力：三环路快车道接缝传荷情况较差，内、外环快车道的优良率均不足%，其中内环快车道的情况相对更差。④板底脱空状况：三环路板底脱空情况均较严重，除了外环快④车道和内环快④车道脱空率分别为.%和.%外，其余车道脱空率均达到%以上，尤其是内环快①②③车道，脱空率分别达到.%、.%、.%。综合来讲，所有原混凝土路面在长期使用后均会出现裂缝、断板、板角断裂、错台、沉陷、接缝碎裂、填缝材料破损、板块脱空、唧泥、网裂、磨损、露骨、坑洞、修补损坏等多种损坏形式，部分地段损坏程度严重至无法正常通行，这也加重了路面噪音对周边区域的影响，导致道路使用品质下降，严重影响了行车的安全性和舒适性。.整板利用处理技术和存在的问题..整板利用改造内容和施工工艺。三环路改造选用了整板利用处理方式，该方式主要是进行以下方面的改造：第一，原路面病害处置。原水泥路面病害处治的好坏将直接影响到加铺后路面的使用效果，处治好路面的病害是旧路面加铺改造的关键，需要针对不同病害类型采用不同的处治措施，为加铺沥青混凝土提供良好的基面，确保加铺结构层达到预期的路用性能和耐久性能。其核心是基底加固，主要有破碎板换板处理、裂缝修补以及脱空板压浆处理。若基床存在软弱层，则须进行换填。第二，防排水工程。防排水永远都是道路工程的重中之重，多数次生病害都是因为防排水工程没有做好。将路面明水及渗水汇集至雨水井排入雨水管网是市政道路的常用防排水方式，因此各管道各接口须设置通畅。第三，加铺沥青面层。通过多方论证，路面加铺方案采用厚改性沥青玛蹄脂碎石-+厚改性沥青混凝土-+橡胶沥青碎石应力吸收层+处治合格的原水泥混凝土路面。整板利用处理一般施工工艺流程如下：施工准备→原水泥砼面板病害处置（包括破碎板换板处理、基底处理、裂缝修补、脱空板压浆）→基面清理→施工应力吸收层→铺设新沥青面层。..整板利用技术存在的主要问题。第一，脱空板注浆量不易控制，处理不彻底易产生后期病害。第二，路面由刚性向柔性直接过渡，沥青路面易产生反射裂纹，影响路面耐久性能。第三，水泥混凝土旧路面与新沥青面层的粘结是关键，但多数情况会导致粘结强度不足，会导致沥青面层“脱皮”等情况发生。第四，水泥混凝土旧路面在长期荷载作用后，各板块存在较大高差，沥青面层施工尤其是摊铺的平整度控制难度加大。.施工控制措施及建议通过对水泥混凝土旧路面的状况调查以及病害分析，需要针对不同病害类型采用不同的处治措施，为水泥混凝土路面加铺沥青混凝土提供良好的基面，确保加铺结构层达到预期的路用性能和耐久性能。结合整板利用技术存在的主要问题，作者认为控制重点应该放在脱空板压浆、刚柔结构层过渡处理、新旧路面粘结处理和沥青面层平整度上。..脱空板压浆。第一，水泥浆配合比一般自行设计，浆液小时的抗压强度必须达到以上；浆体流动性好，%结石率，泌水率、干缩率小。在施工过程中应注意灌浆压力的控制，压力控制在～之间，压浆完成后即对压注区封闭，避免施工车辆和施工机械进入。第二，压浆效果检测。养生天后即可检测压浆效果。现在普遍采用（，落锤式弯沉仪）逐板检测板角处（每板个点）的弯沉，来判定质量是否合格，否则进行复灌，板块合格率必须达到%，直至符合要求后才允许开放交通或进行下道工序施工。一般要求板块压浆合格率一次应不低于%，两次压浆合格率应满足%。为了控制板底压浆的质量，还应按规定频率取件作抗压强度试验。第三，压浆时应控制避免砼面层出现新裂缝。..刚柔结构层过渡处理旧路面与新路面的刚柔过渡处理不好，极易产生反射裂纹，严重影响道路的使用寿命。作者建议推广使用在过渡面增加橡胶应力吸收层（橡胶沥青+改性沥青覆裹后的碎石）的方式来进行处理，厚度为宜。橡胶应力吸收层与碎石封层施工工艺基本相同，文章不作详述。成都市三环路改造完成后已通车年，目前道路状况良好。通过这种方式处理后，可以在最大限度地利用原有路面结构能力的情况下使新面层的综合性能大幅提升。..新旧路面粘结处理在水泥混凝土旧路面处理完毕后，一般只作简单的基面清理就喷砂粘层油，施工沥青结构层（过渡层），导致新旧路面粘结强度不足。作者在三环路改造施工时经过摸索论证，借鉴桥面防水层施工时打毛处理的施工工艺，对水泥混凝土旧路面进行抛丸打毛处理后，再进行新路面施工。该处理工艺采用抛丸打毛专用设备，高速喷射钢珠，然后钢珠和冲击下来的碎渣吸入机器，钢珠和碎渣分离，钢珠循环使用，碎渣收集后处理，速度快，效果好，且无二次污染，新旧路面粘结强度得到保证。..沥青面层摊铺沥青面层作为翻新后道路的新结构层，其施工质量的好坏直接影响到道路的使用寿命和行车舒适度。从材料的选取、配合比的设计到混合料的拌制、运输、摊铺、碾压这一系列工序，每道工序都有严格的检验指标或评定标准，但究其根本，就是要解决三个问题：一是混合料质量；二是压实度；三是平整度。尤其是旧路面上直接摊铺，基面平整度先天性差的情况下，须加强控制。第一，摊铺沥青路面时气温不应低于℃，雨天及路面潮湿的情况下不建议施工，如确需施工应采取必要措施。施工时必须选用有自动找平装置、有预压实装置的摊铺机。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套及摊铺宽度、摊铺厚度来选择，一般按.～./，混合料的摊铺速度宜按低速控制，做到均匀前进，不间断摊铺，中间不得随意停机。第二，摊铺沥青路面下面层或分层摊铺调平层（因原路面标高与原设计标高可能存在差异，故路面改造时可能存在调平层）时，采用悬挂钢丝绳为基准线，以便下面层压实标高符合要求。直线段每设置个支承桩，弯道部分每设置一个支承桩，基准线距熨平板一般～，基准线采用钢丝绳，每个张拉段左右，其张紧力一般控制在～之间，基准线应安排固定人复核查看，以免出现支承桩松动、偏移、钢丝绳下垂等问题，发现问题，必须及时修正。第三，沥青路面上面层找平应采用自动找平装置，可选择的有浮动式基准梁，超声波自动找平仪，激光扫描自动找平仪，摊铺机行走基面要清扫干净，以免影响自动调平精度。第四，为了保证沥青混合料能够在有效压实时间内达到规定的压实度，改性沥青混合料碾压时应做到“紧跟、慢压、高频、低幅”。一个作业面需配备的基本压实设备应为：双钢轮振动压路机（振幅和频率可根据需要调整），施工面层时不得少于台（施工时不得使用胶轮压路机碾压），施工面层时不少于台（静态不小于），根据混合料类型、温度和层厚选择频率和振幅。其余压实设备可参照规范及相关经验进行配置。桥面沥青铺装层碾压不宜采用振动压路机，应该采用振荡压路机，以免损伤桥梁结构。第五，温度控制：一般来讲，改性沥青混合料的矿料温度为℃～℃，沥青温度为℃～℃，混合料出厂温度为℃～℃，初碾温度不低于℃，终压温度不低于℃，具体实施时拌和、碾压温度还需要根据具体的道路沥青、改性沥青的粘温曲线确定。热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于℃后，方可开放交通。沥青面层的施工是一项综合工程，对混合料的质量要从源头抓起，对于平整度的控制应从下面层就开始把关，前后场的调配工作不可脱节，合理安排施工顺序和周期，方可将沥青面层的摊铺工作做好。破碎利用技术及施工控制措施国省干线“联十四”拓宽改造工程采用的是破碎利用技术，文章对破碎利用技术的阐述将依托于该项目改造的状况进行。.国省干线“联十四”改造前状况分析国省干线“联十四”是双向四车道普通公路，改造前水泥混凝土旧路面病害较少，改造的主要原因是作为当地城区和景区的主要通道，其通行能力不足，且对外形象不佳。经过调查统计，该道路旧混凝土板的完好率在%以上，道路坐落在九龙江老河床地带，两侧为村庄和农田，路基采用河砂填筑，主要病害为裂缝、断板、板角断裂、错台等。.破碎利用处理技术及存在的问题..破碎利用改造内容和施工工艺国省干线“联十四”改造选用了破碎利用处理方式，该方式主要是进行以下方面的施工：第一，原路基病害处置。施工前，基床存在的软弱层必须挖除后进行换填处理，施工前应进行仔细核查。第二，混凝土旧路面碎石化。采用重型多锤头破碎设备将旧混凝土板破碎后作为新道路基层使用，破碎后水泥混凝土路面颗粒粒径小，能将水泥混凝土路面破碎成嵌挤颗粒，力学模式更趋向于级配碎石，为加铺层提供理想的柔性嵌锁基层。第三，铺设调平层。旧路面碎石化后作为基层利用，其表面平整度较新建基层差很多，加之新路面纵坡调整，必须铺设调平层来进行调控。第四，铺设沥青层。沥青层的做法都较为通用，沥青化是旧路改造的最后一步。“联十四”改造的沥青层结构形式较为多样，标准结构形式为厚改性沥青玛蹄脂碎石-+厚普通沥青混凝土-+沥青碎石基层+碎石化基层。破碎利用处理一般施工工艺流程如下：施工准备→原路基病害处置（主要是基底软弱层的换填处理）→水泥混凝土旧路面碎石化处理→施工调平层→铺设沥青层。..破碎利用技术存在的主要问题第一，道路整体路况良好的情况下原路基病害不易事先发现，事后处理较为麻烦。第二，混凝土旧路面碎石化采用的破碎压稳工艺要求高，目前仅有地方性标准和经验数据作为参考，施工存在不稳定性，旧路面碎石化后作为基层，其性能与级配碎石还是有一定差距。第三，若新路面纵曲线进行调整，为保证沥青面层结构的均匀性，调平层厚度会出现极大差异，需分成多个小段落进行调平层施工，且根据厚度不同，调平层选用的材料也不同，比如“联十四”，就选用了级配碎石、水泥稳定碎石和沥青碎石等多种组合，施工难度加大，现场不易控制。第四，碎石化采用重型破碎设备，振动大，冲击力强，对周围建筑物影响较大。.施工控制措施及建议破碎利用技术虽较为单纯，但存在的主要问题都是由不同的因素在主导，作者认为该方式控制重点如下：..原路基病害的确认和处理原路基的病害必须经过详细调查确认并做好标记，无法事先核实的，要在碎石化过程中仔细观测高程的变化情况，以判别薄弱点的存在，破碎后进行回弹模量测试，及时进行处理。处理主要是采用换填的方式，填料要选用级配碎石（回弹模量≥），换填至破碎混凝土板顶，分层压实。..调平层的施工第一，调平层施工前，需要确定厚度变化的每个里程位置，对现场高程认真测设，加密布点，分段插打钢钎并固定牢靠。第二，通过试验段总结参数，尤其是调平层材料的压实系数，要根据压实系数和厚度确定每一段的松铺厚度，才能保证调平层施工完成后的平顺。第三，在调平层选用多种材料组合时，要分层由下而上逐一施工，搞好施工组织安排，提高施工效率。在条件允许时，应提出变更，统一调平层的材料。施工的具体工艺和建议可参考上文..沥青面层摊铺中调平层施工工艺。..破碎设备的振动影响该问题严格来说非技术问题，但是也可以采用技术的方式解决或减小影响。第一，施工前要对沿线房屋和其他结构物情况进行调查，各方签认留底。第二，房屋地段施工时调低破碎机锤头落差，减小冲击力，增加破碎遍数。第三，对必要的设施进行加固，确保安全。第四，连续的房屋段落，在道路和房屋之间开挖减震沟，以削弱击波。..水泥混凝土旧路面碎石化碎石化施工是破碎利用最关键的环节，旧路面作为基层利用，其结构性能能否满足要求，决定着改造的成败。第一，设备选型的控制，作者建议碎石化工艺采用多锤头破碎机进行破碎，型压路机、钢轮压路机和胶轮压路机进行组合碾压，破碎压稳后的旧路面，粒径自上而下逐渐增大，表面平整易于摊铺，下部大颗粒之间形成嵌挤结构，形成紧密性好、内部结构稳定、密度高的材料层。一般来讲，多锤头破碎机每重锤质量应在以上，锤头的提升高度可在.～.之间调节，可通过调整重锤下落高度和刀距来控制破碎后颗粒粒径的范围。型压路机型钢箍的间距宜为±，高度宜为.～，宽度不宜小于，以保证碾压完成后表层颗粒的细化。钢轮压路机和胶轮压路机采用路基路面施工的同规格设备即可。第二，通过试验段确定参数，长度不宜少于，主要用于设备参数调整，以达到规定的破碎效果。在试验段破碎过程中安排不同落锤高度、频率和行车速度的不同区间完成设备调试，确定适合该路段的施工参数（如落锤高度、刀具、各型号压路机的碾压组合方式等）。在水泥混凝土旧路面厚度不超过时，多锤头破碎设备碎石化一般初始参数可如表设置。第三，封层的施工。碎石化完成后要进行浇洒透层油并进行下封层施工，封层亦采用钢轮压路机碾压～遍为宜，封闭碎石化基层。第四，同一条路由于地质状况.路面强度的不一致，因此会产生不同的破碎程度，施工期间应根据实际破碎状况及时调整冲压遍数，以防止出现过度破碎与破碎不够等现象。对于局部出现面积大于的未破碎混凝土面板时，调整设备破碎宽度，进行局部补充破碎，以保证破碎质量。第五，碎石化技术要求建议。在进行充分碾压后，要求水泥混凝土破碎率达到%，表面最大尺寸不超过.，中间层不超过.，底部不超过.的粒径，确保由上而下粒径在.～.之间，接近或达到级配碎石层的结构性能。破碎顺序应先从路面高处向低处过渡，路面沥青混合料摊铺也按此顺序进行，以避免由于先摊铺低处路面造成排水不畅。破碎宽度应超过一个车道，搭接宽度在～之间。对于水泥混凝土左右两幅面板中缝应进行搭接破碎，以保证彻底消除中缝的反射裂缝问题。两种技术的施工理念对比分析整板利用倾向于维持旧路的全部结构性能，采用的是刚柔相济的新老结合，破碎利用则更趋于新建沥青道路的结构形式，对老路面的结构性能进行了彻底改造，以满足于新建路面柔性过渡的需求。基于这两种理念，整板利用技术不管采取什么措施来消减刚柔连接的弊端，沥青面层都更容易产生反射裂纹；而破碎利用技术对基底的处理较为简单，在长期荷载作用下，更容易出现不均匀沉降。
本课程立足当前基础设施建设迅速发展的前提，以道路工程实际案例为载体，强调行业需求为导向、能力培养为目标，培养基础知识扎实、实践能力突出的编制道路技术方案应用型人才。帮助专业技术人员理顺路基施工及路面施工知识结构，抓住关键施工环节。编制完美施工方案。——课程大纲——基本知识（绪论）.道路施工技术概述.方案编制要点路基施工技术.一般路基施工.特殊路基施工.路基质量检测方法路面施工技术.路面基层（底基层）施工技术.沥青路面面层施工.水泥混凝土路面施工路基施工案例分析路面施工案例分析
资料目录第一章概述第节编制依据第节工程概况第节自然条件第节交通条件第节工程特点第节主要工程数量第二章施工组织机构和管理目标第节施工组织机构第节管理目标第节项目经理部人员配置及施工队伍的调配部署第三章主要施工机械设备和材料的配备与供应第节主要机械设备表第节机械设备调运和布置第节主要材料供应计划第四章地面交通保障措施第五章总体施工部署第节施工总平面布置第节土石方调配运输第节机械设备进退场第节总体施工顺序第六章主要施工方案和技术措施第节施工准备第节路基施工第节路面工程第节桥梁工程施工第节涵洞工程施工第七章施工进度计划第节施工安排的原则及说明第节施工工期第节施工总进度计划第节劳动力需求计划第八章工程创优目标及质量保证措施第节工程创优目标第节质量保证体系和实施细则第节季节性施工技术保证措施第节工程质量保证措施第九章工期保证措施第节保证工期的组织措施第节保证工期的技术措施第十章施工安全与文明施工保证措施第节施工安全技术保证措施第节环境保护和文明施工第节加强党风廉政建设内容简介【工程概况】道路等级：二级公路路线全长：.计划工期：天设计车速：/路基宽度：.路面宽度：.工程内容：路基工程、路面工程、桥涵工程、排水及防护工程【内容节选】纵断面设计主要受控于原有旧公路，新建大中桥按/的洪水频率设计，路基小桥涵按/的洪水频率设计。本标段设平曲线个，最大平曲线半径为=，最小曲线半径为=；设竖曲线个，最大纵坡%，最小凸形曲线半径为=，最小凹形竖曲线半径为=。本工程线路所经地区地形起伏较大，路基填挖土石方量较大。地层岩性属石灰系及泥盘系，有岩关阶、东岭岩组、榴江组及大塘阶等。岩关阶有灰岩，局部夹砂岩、泥岩等，东岗岩组有灰炭夹泥岩，局部夹中基性熔岩。……第节工程特点⑴本工程为旧路改造，原路平均昼夜车流量为车次，施工中必须确保原路交通畅通，维持原有交通的车流量不变。旧路改造地段施工采用分段左右幅交替进行……⑵本工程靠近地方铁路……⑶本工程施工场地狭窄，路线长，地形起伏大，土石方量大，工期紧，工序交替频繁，加之…………桥梁工程施工本标段主线上共有中、小桥座，其中中桥座。基础采用明挖扩大基础，根据地质岩石层存在溶槽及溶蚀裂隙的情况，为保证基底稳定及承载力符合要求，需挖至溶槽及裂隙标高以下的岩石层中埋置基础。桥台基础、台身及桥台锥坡防护采.号浆砌片石，台身采用号砼预制块镶面…………雨季施工应注意以下几点：⑴与当地气象部门联系，掌握天气变化。⑵路基及施工场地周围保持排水畅通。⑶施工道路路面平整不积水，确保……⑷混凝土浇注过程中或刚浇筑完毕时……⑸雨季施工的每一层填料压实面均做成～%的横坡以……⑹雨季混凝土施工，根据砂石料含水量调整施工配合比。⑺做好雨后清理工作，保证文明施工和施工质量。⑻加强避雷措施，防止雷击事故发生。……共计页
内容简介旧水泥混凝土刚性路面损坏后，过去常用的维修办法是完完全全将板体粉碎后重建。这不仅使施工工程量和耗资巨大，而且大量的建筑垃圾难以安置，过长的建养周期会严重影响交通。因此，“白+黑”罩面是非常有前途的旧水泥混凝土路面性能恢复方案，它可以以较少的时间和资金，在最大限度利用旧路面结构能力的情况下使水泥混凝土路面的性能全面升级。但是“白+黑”方案有一个最大的难点：水泥混凝土旧路面裂缝的反射问题。
内容简介一、建造师必须全天候在岗，如何保证？建造师必须全天侯在岗是我公司对各项工程建造师的一贯要求，只有建造师全天侯在岗才能及时、精确地指挥工程全面施工。它是创造优良工程的重要保障之一。我公司将从以下几点入手以保证建造师在岗。、舆论宣传：大力宣传本改造工程对市旧城改造重大的意义，增强建造师及项目部成员的我对城建作贡献的荣誉感和对人民高度负责的责任感，以把各岗位施工人员的聪明才智及满腔热情激发出来，使建造师及施工人员以主人翁的姿态为城市建设旧貌换新颜作出公司及个人应有的贡献，要坚持以人为本，生命第一，质量第一的观念。以达到建造师在岗指挥工程全面施工的目的。、组织保证：如若我公司有幸中标，则按照招标文件承诺的建造师担任本工程项目经理，并且此建造师无在建工程。使之能够全身心地投入这场城市改造工程大会战中。、经济保证：此项目经理向公司交缴一定数额岗位保证金，公司人事部采取抽查的方式，若查实不在岗采取罚扣的方式进行督促约束。、社会监督公司行政部门将配合业主及监理工程师对建造师在岗情况进行监督，每月将其在岗情况及对其评价，提交业主及监理工程师。在施工现场张榜公布有关方面负责人联系方式、职责，以利社会各界人士监督，遇事可以向有关方面反映情况。二、本工程施工难点：、由于本工程为城区旧路改造工程，所处地段为商业聚集区，人员多，车辆穿梭，安全隐患大。如夜间交通防护……、地下管线多：民用、长话、军用等光缆繁杂，且资料不全，机械施工在局部地段难以全面开展。
内容简介对旧路进行加宽改造是提高既有道路等级和改善路网结构的有效措施，不仅能够解决当前投入的困难，又能快速满足日益增长的交通需求。而对旧路进行加宽改造，方案设计是决定成败的关键因素。在铺筑试验路并进行现场观测的同时，探索旧路加宽的理论分析方法，可为今后的旧路加宽改造工程提供十分有益的借鉴。
内容简介对旧路进行加宽改造是提高既有道路等级和改善路网结构的有效措施，不仅能够解决当前投入的困难，又能快速满足日益增长的交通需求。而时旧路进行加宽改造，方案设计是决定成败的关键因素。在铺筑试验路并进行现场观测的同时，探索旧路加宽的理论分析方法，可为今后的旧路加宽改造工程提供十分有益的借鉴。
资料目录一、编制依据二、编制原则三、工程概况（一）、工程设计概况（二）、工程范围（三）、工程特点四、施工总体部署（一）、工程施工指导思想（二）、组织形式（三）、管理模式及施工组织机构（四）、施工项目管理责任制（五）、工程施工计划及工期控制（六）、人员、材料、设备及节约计划、主要材料供应计划、主要施工机械设备需用计划、劳动力计划、节约计划（七）、施工准备、施工动员、技术准备、工地清理及创建良好的外部施工环境（八）、施工现场总平面布置、临设布置、施工道路、施工用水、电（九）、沿线单位协调五、主要工程项目的施工程序和施工方法（一）、道路工程、施工前的准备工作、旧路处治施工、稀释沥青透层、改性乳化沥青粘层、面层沥青混凝土施工、附属工程（二）、防、排水工程（三）、交通工程及沿线设施（四）、环境保护工程六、质量确保措施（一）、质量目标及控制（二）、质量确保措施七、工期保证措施（一）、组织措施（二）、技术措施（三）、确保施工准备和按期完成的措施（四）、经济保证措施（五）、合同保证措施（六）、如出现工期滞后的赶工措施八、保证地下管网、地上设施安全的措施九、民工、材料等款项的支付保证措施及资金计划（一）、民工、材料款项的支付方式（二）、支付保证措施（三）、资金使用计划十、施工测量控制方案（一）、测量执行标准（二）、平面线形控制（三）、高程控制（四）、施工放线测量（五）、施测中应注意的问题（六）、施测精度要求十一、冬雨季及农忙季节施工保证措施（一）、冬季施工保证措施（二）、雨季施工保证措施（三）、农忙季节保证措施十二、工地试验室及材料、成品检测（一）、工地试验室建立（二）、材料的检验和试验（三）、成品检测十三、“四新”成果的推广应用十四、安全文明施工措施（一）、安全保证体系（二）、人员安全（三）、设备安全（四）、消防设施、现场警示（五）、文明施工管理十五、与地方的协调及环保措施（一）、与地方的协调、原有道路的利用和新建施工便道的协调、当地居民协调、与当地各级政府和行政主管部门协调（二）、环境保护及环境卫生管理措施（三）、环境保护与环境卫生的保证体系十六、卫生健康保护措施十七、其他保证措施十八、服务承诺（一）、优良工程的承诺（二）、工期承诺（三）、安全生产的承诺（四）、创文明工地承诺（五）、及时支付民工款、材料款的承诺（六）、积极开展劳动竞赛（七）、缺陷责任期承诺内容简介三、工程概况（一）、工程设计概况根据交通功能需要，确定本段为水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面，路面交通等级为重级，设计年限为年。按《公路沥青路面设计规范》(—)路面设计以双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论。以路表容许弯沉值作为路面整体强度的控制指标。确定道路结构层如下：改性沥青混凝土（--）上面层+.～./改性乳化沥青粘层粗粒式开级配沥青混凝土下面层(--)+.～./改性乳化沥青粘层.～/稀释沥青透层（二）、工程范围街，其中段：.；段：.；段：.，车道宽-，人行道宽.-.。改造车道面积平方米。同时更换所有车道两侧路缘石、树圈、提升雨水篦，并新建道过街管线涵。北路，长.，车道宽.（渠化段最宽处.），人行道宽.-.。改造车道面积平方米。同时更换所有车道两侧路缘石、树圈、提升雨水篦，并在新建道过街管线涵。路，长.，车道宽.，人行道宽.-.。改造车道面积平方米。同时更换所有车道两侧路缘石、树圈、提升雨水篦，并在新建道过街管线涵。路，长.，车道宽.，人行道宽.-.。改造车道面积平方米。同时更换所有车道两侧路缘石、树圈、提升雨水篦，并新建道过街管线涵。（三）、工程特点、本工程位于城区，施工场地狭窄，工期要求紧，因此在施工方案的选择、施工机具的计划、各项工程的搭接上必须统筹兼顾、合理安排，在确保质量、安全的前提下文明施工，力争工期提前。、本工程各种管线纵横交错。施工时遇到的管线，不得随意中断和破坏，可根据我单位在以往承建多项市政工程积累的对管线保护的经验，采取相应的、可行的临时保护措施加以保护，并主动协调各方面、各部门的关系，协同业主做好管线的迁建工作。、本工程交叉口较多，对需要进行交通转换的交叉口，应注意交通组织转换方面的相关问题，做到既保证交通的正常通行，又能保证工程的工期要求。、本工程沿线为城市道路，必须进行文明施工，特别对施工噪音、粉尘等需采取严密措施，减少对居活的干扰。、本工程是一项市政工程，对工程项目结构实体的外观质量要求高，我单位将不断的总结和提高，争创精品工程。
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