环氧地坪修补材料专题2019年环氧地坪修补材料资料免费下载
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最近遇到一个比较棘手的问题，工厂走廊上环氧地坪上出现了微小裂缝，虽然没有使用影响，但是影响外观。现在需要使裂缝不明显，因为工厂的原因，不能影响员工通行，不能有明显味道，希望有修补经验的人帮忙！本人已经使用了好几种修补方案环氧修补、裂缝胶（加颜料）修补、白水泥（加颜料）修补，都没有成功。总结原因应该是裂缝太小，修补材料进不了裂缝，希望大家能考虑到这个，下面是现场图片
内容简介【硕士】纤维增强复合材料受剪加固砌体结构研究授予学位：硕士学位授予单位：长安大学学位年度：纤维增强复合材料()是一种高性能材料，由连续纤维和树脂基体复合而成。外贴片材加固法即是通过结构胶粘剂的作用将片材外贴于结构构件表面的加固法。该法与其他加固法相比具有高强高效、适用面广、耐久性能好等优点。加固砌体作为一种新技术具有多种优点，非常符合砌体结构加固的要求，近年来国内外对加固砌体结构技术的应用和研究呈现出快速发展的趋势。本论文希望通过试验和理论研究为片材补强加固砌体工程提供设计依据。本文主要进行以下几个方面工作：、在总结已有加固砌体试验研究、理论公式基础上，对现有的加固砌体受剪承载力模型进行已有试验数据验证分析，指出其合理性及不足之处。、对于斜向加固模型，纤维布的作用可比拟为桁架模型中的腹拉杆，且其宽度越大，加固效果越明显，纤维布作用的发挥与布两端的锚固措施和布的黏贴质量密切相关。对于水平向加固，采用混凝土梁箍筋模型，其纤维布的发挥与两端锚固措施关系不大。、结合对现有文献的分析整理，提出加固砌体结构受剪承载力计算模型和实用设计计算公式其适用于砖砌体墙片加固。该公式计算比较简便，同时计算结果与实验数据可以很好的吻合，满足实际工程需要，可供设计人员参考使用。、根据实际工作应变范围，考虑的种类、外贴方式、端部锚固情况等，给出的工作应变建议值。、考虑受剪贡献可靠性影响，给出加固砌体受剪承载力设计公式。
内容简介．写出下列钢筋弯曲试验的弯心直径：￠-（）￠－（）．公路工程用钢筋一般应检测项目有____屈服强度_____、____极限强度______、___冷弯______和______塑性________性能。．帮条焊接头或搭接焊接头的焊缝厚度不小于主筋直径的.倍，焊缝宽度不应小于主筋直径的.倍。．某钢筋拉伸试验结果屈服强度为.、抗拉强度为.,则其测定结果的修约值分别为、。二、判断题．钢筋牌号中指钢筋的极限强度。（×）．焊接钢筋力学性能试验应每批成品中切取个试件。（×）．材料在进行强度试验时，加荷速度快者的实验结果值偏小。（×）．当用钢筋牌号是的材料进行帮条焊和搭接焊，可用焊条进行焊接。（√）三、选择题．钢筋拉伸试验一般应为（）温度条件下进行。、±℃、-℃、-℃、-℃．钢筋经冷拉后，其屈服点、塑性和韧性（）．升高、降低、降低、降低、升高、升高、降低、升高．钢结构构件焊接质量检验分为（）、焊接前检验、焊后成品检验、焊缝无损伤、焊接过程中检测．在进行钢筋拉伸试验时，所用万能试验机测力计示值误差不大于极限荷载的±％（）．±％、±％±％．钢材焊接拉伸试验，一组试件有根发生脆断，应再取（）根进行复验。．..．当牌号为钢筋接头进行弯曲试验时，弯曲直径应取（）。、、、、预应力混凝土配筋用钢绞线是由（）根圆形截面钢丝绞捻而成的。、、、、……共计套题
内容简介在该论文的研究中,采用绿竹爆破浆纤维与进行共混复合加工以研制竹塑建筑模板材料.针对目前研究中的不足(爆破处理对纤维形态的影响、竹纤维在塑料熔体中的分散困难,竹塑相容性差),结合竹塑共混加工生产竹塑复合建筑模板的技术要点,进行了以下四个方面的研究.()绿竹爆破法高得率浆的研究.采用适当预处理和爆破工艺,可以制得得率％以上,裂断长大于μ的绿竹爆破浆.()竹塑复合材料复合工艺及性能研究.()比较采用双螺杆挤出机混炼工艺与密炼机混炼工艺两种复合加工工艺对复合体系力学性能的影响.()采用单因素试验法安排试验,考察竹塑配比、相容剂含量两因子对竹塑复合体系物理力学性能的影响.()竹塑复合材料相容性及其复合机理研究.通过示差扫描量热仪()的分析及扫描电镜()的观察,证明了相容剂的确改善了竹纤维与的相容性,提高了竹塑复合体系的粘结强度;在适量相容剂的作用下,竹纤维能够发挥其比强度高的特点,对基体塑料具有增强的作用,从而使竹塑复合材料整体力学性能相对于基体塑料有较大提高.()竹塑复合材料建筑模板性能研究.采用正交试验法安排试验,考察竹塑配比、板坯密度、热压温度和热压时间四因素对竹塑复合建筑模板材料的物理力学性能的影响,并进行验证试验.......共页编制于年
内容简介【硕士】钢结构材料应力感应电动势变频测试研究授予学位：硕士学位授予单位：东北大学学位年度：随着国民经济的发展和综合国力的增强，钢结构在工程建设中得到了越来越广泛的应用，在工程建设和使用过程中发生的事故教训使人们不断探索各种检测方法。在钢结构检测中构件应力量测是了解结构工作状态和强度储备的重要手段。目前，钢结构构件应力检测方法主要分为常规无损应力检测和有损应力检测。近些年来，将电磁方法运用到应力检测的研究中也得到了一定的发展，但在一定程度上还存在着局限和不足，基于此，本文进行了钢结构材料变频条件下的应力电磁效应试验研究。根据力学原理和电磁学理论，探索传感器通电频率和构件感应电动势的内在理论关系。建立交频条件下的应力电磁效应试验系统，通过改变电感线圈的频率，改变试验试件的外加磁场，在不同应力状态取得电感线圈通电频率和感应电动势的关系。试验结果表明：钢棒试件在零应力状态下，随着频率的增大，感应电动势不断减小，在非零应力状态，随着频率的逐渐增大，存在感应电动势呈先增大后减小，以及一直呈下降趋势两种情形。钢棒试件感应电动势按传感线圈电流输入频率排列，形成感应电动势谱纹；随着应力水平升高感应电动势谱纹逐渐上移，每一条谱纹对应着一个钢棒应力水平，从而获得不同应力下由多条谱纹组成的应力感应电动势谱族。通过对钢结构材料在变频条件下的应力电磁效应试验研究，获得了传感线圈通电频率、应力和感应电动势三者之间初步的试验结果，为进一步的深入研究打下了基础。
资料目录第一章总则第二章组织及职责第三章文件材料的收集第四章文件材料的整理第五章案卷的构成第六章竣工图的编制第七章其它载体档案的编制第八章汇总整理与移交内容简介本规范适用于省新建、改建和扩建高速公路、一级公路建设项目文件材料立卷归档管理工作。其它公路建设项目，大、中修工程可参照执行。高速公路建设项目文件材料，是指自项目立项审批（核准）至竣工验收全过程产生的，对建设过程控制管理、各项建设目标实现状况及建成后工程管理、维护、改建和扩建具有保存、查考利用价值的文字、图表、声像、电子等各种形式和载体的文件材料的总称。本规范所称高速公路建设项目档案，是指按照档案组卷要求，经系统化整理并归档的高速公路建设项目文件材料。本办法所称项目法人单位，指负责管理高速公路建设项目的省高速公路管理局（集团）和各设区市（县）交通运输局有关单位。项目管理执行机构，是指代表项目法人单位实施高速公路项目建设的管理部门。……共计页
内容简介含空气层复合材料保温屋面施工技术可广泛应用于工业与民用建筑物的各种屋面，该保温结构是由空气层托板与金凯泡沫砼组成。金凯泡沫砼是由聚苯乙烯发泡颗粒（有机发泡体）与水泥发泡浆料（无机发泡体）复合而成的粘稠混合物，经硬化成型制得的多孔、轻体、保温、隔热、防火、耐久的复合型建筑材料。、工法特点含空气层复合材料保温屋面施工技术是一种集节能、环保、保温、隔热、防火等一体的保温屋面施工技术，具有如下特点：.屋面结构优势：空气层托板作为优良的隔气防潮层，无须再制作基底找平层和隔气防潮层，既降低屋面工程造价又节省施工工期。该结构不但能够使室内潮气、找坡层水汽无法破坏保温层，而且由于与楼板非刚性连接，能够避免楼板应力对隔气防潮层的破坏。.隔气排潮优势：隔气排潮空气层的排气管道与外界连通，通过汽化和温差排出室内和找坡层的潮湿气体。一方面，能够保持保温层、找坡层及楼板的干燥度，提高屋面体系的保温性能；另一方面，能够断绝屋面结露、发霉的水汽源头，避免冬季冻涨、夏季鼓包等问题，有效保护防水层等结构，使屋面系统形成良性循环。……、适用范围本工法适用于新建或改扩建的工业与民用建筑物（住宅、别墅、农业种植、体育场馆、商场、仓储式购物中心、宾馆、餐饮娱乐场所等）屋面保温或隔热工程的施工。页
内容简介【博士】聚丙烯复合材料的反应性增容及界面设计授予学位：博士学位授予单位：大学学位年度：利用熔融共混制备聚丙烯()／纳米无机粒子复合材料过程中，添加相容剂提高纳米粒子与的相容性已被证明是减少纳米粒子团聚现象比较有效的方法。特别是反应性增容剂的加入，它在熔融共混过程中可以与纳米粒子发生化学反应，就地形成嵌段或接枝共聚物，在增加纳米粒子与相容性的同时，也增加了纳米粒子与基体的化学联接，可以使复合材料获得比单纯添加物理相容剂更好的综合性能。为此，本工作提出利用反应性增容技术促进纳米粒子在基体中均匀分散和提高纳米与的界面粘接的方法。首先采用接枝改性的方法在纳米粒子表面引入反应性官能团，然后将接枝改性纳米粒子、反应性增容剂及熔融共混制备复合材料。改性纳米粒子与反应性增容剂在熔融共混过程中发生化学反应，一方面有助于打散纳米粒子团聚体、促进纳米粒子在基体中分散，另一方面在纳米与基体间建立化学键合。本工作详细研究了单体浓度、引发剂浓度、反应时间、反应溶剂及投料方式等因素对接枝聚合的影响，利用多种手段对接枝改性纳米粒子进行了表征，并通过、证明了复合材料中的反应性增容效应，系统研究了反应性增容对复合材料性能的影响。同时，针对单纯用纳米对韧性提高有限的研究结果，利用聚氨酯()在熔融温度时的高反应性和反应性增容技术制备了纳米／／三元复合材料。通过对复合材料的相态结构、力学性能、结晶行为等的研究，阐明了弹性体、纳米粒子在反应性增容作用下协同增韧的机理。此外，还通过离子交换反应合成纳米盐粒子，试图利用粒子表面离聚物的性质以促进粒子分散和加强界面结合，并对纳米盐／复合材料的结构与性能进行了探讨。
内容简介【学位年度】【摘要】车身的轻量化对于整车的轻量化起着举足轻重的作用,是提高汽车燃油经济性、降低有害排放最为有效的手段之一。相比于传统的单一钢质材料白车身,钢铝混合材料车身结构的理念能较好地兼顾各方面的要求,寻求轻量化效果、工艺性、安全性和成本等总体上的最优化,代表了今后汽车车身结构发展的最新趋势。钢铝混合车身是指在传统钢结构车身骨架中,将某些结构件用高强度钢板和铝合金等轻质材料替代,以充分发挥高强度钢板在强度和价格方面的优势,同时兼顾铝合金板材在减重及吸能方面的优势,通过材料和结构的优化设计和性能模拟的方法确定不同材料分布的部位,在提高成本不大的前提下实现车身高强度和轻量化,其核心理念是“合适的材料应用于合适的部位”。这种思想采取材料替换与结构改进相结合的方法,是车身轻量化的两种根本途径相结合的典型应用,完全符合车身轻量化的发展技术路线。剖析了单一材料白车身结构的开发流程与开发方法,并在此基础上提出了钢铝混合材料车身结构的开发流程。针对钢铝异种材料的匹配优化问题,提出了材料类型和板件厚度组合优化问题的理论模型,并进一步给出了基于近似模型的优化求解方法。基于钢铝混合材料单帽型薄壁梁结构的轻量化和耐撞性多目标优...共页
施工资料是施工单位在工程施工过程中形成的资料，是施工全过程的记录文件。本节课程介绍七个方面的内容，包括施工管理资料、施工技术资料、施工测量记录、施工物资资料、施工记录、施工试验资料、过程验收资料的编制与填写，课程末尾抛出几个问答题对全课程重要知识点进行总结。目的梳理清楚种类繁多的施工资料。
内容简介含空气层复合材料保温屋面施工技术可广泛应用于工业与民用建筑物的各种屋面，该保温结构是由空气层托板与金凯泡沫砼组成。金凯泡沫砼是由聚苯乙烯发泡颗粒（有机发泡体）与水泥发泡浆料（无机发泡体）复合而成的粘稠混合物，经硬化成型制得的多孔、轻体、保温、隔热、防火、耐久的复合型建筑材料。、工法特点含空气层复合材料保温屋面施工技术是一种集节能、环保、保温、隔热、防火等一体的保温面层施工技术，具有如下特点：.屋面结构优势：空气层托板作为优良的隔气防潮层，无须再制作基底找平层和隔气防潮层，既降低屋面工程造价又节省施工工期。该结构不但能够使室内潮气、找坡层水汽无法破坏保温层，而且由于与楼板非刚性连接，能够避免楼板应力对隔气防潮层的破坏。.隔气排潮优势：隔气排潮空气层的排气管道与外界连通，通过汽化和温差排出室内和找坡层的潮湿气体。一方面，能够保持保温层、找坡层及楼板的干燥度，提高屋面体系的保温性能；另一方面，能够断绝屋面结露、发霉的水汽源头，避免冬季冻涨、夏季鼓包等问题，有效保护防水层等结构，使屋面系统形成良性循环。……、工艺原理.聚苯泡沫砼浇注层：由聚苯颗粒（有机发泡体）、发泡水泥（无机发泡体）及其他添加剂混合一体，浇筑在空气层托板上养生定型，作为本系统的基本保温、定型材料，使本产品具备了保温好、强度高、耐防火、寿命长等优点。.空气层托板：采用双层空气层托板，上层托板既作为聚苯泡沫混凝土浇筑模具，又作为密闭空气层结构的上壁；下层托板既作为密闭空气层结构的下壁，又作为屋面隔气层材料，以替代基底隔气层结构。该空气层能够通过密闭空气层隔热和托板反射，大幅度提高本产品的保温、隔热性能。……页，编制于年
内容简介为了指导高速公路在管理、监理、施工过程中及时、准确、完整地收集整理项目建设中各种档案资料，并规范完成竣工文件材料的立卷归档工作。按照工程档案资料收集整理及档案管理相关要求，结合本项目实际情况，特编制本办法。第一章各单位在资料归档工作中各自的责任和工作内容第二章档案资料收集整理的基本要求第三章档案文件的立卷方法及立卷格式第四章施工原始资料组卷说明及注意事项第五章竣工图的编制第六章电子影像档案附件：工程档案的收集单位、收集内容及完成时间附件：立卷格式附件：公路工程竣工文件材料归档范围和保管期限表
内容简介试验项目与取样规定参考表：其中试验项目中的“必试”为根据相关强制性标准进行验收时必须试验的项目，“其它”为根据需要进行的试验项目。、水泥（）编号水泥出厂前按同品种、同强度等级编号和取样。袋装水泥和散装水泥应分别进行编号和取样。每一编号为一取样单位。水泥出厂编号按水泥厂年生产能力规定：①万以上，不超过为一编号；②万以上至万，不超过为一编号；③万以上至万，不超过为一编号；④万以上至万，不超过为一编号；⑤万以下，不超过为一编号。（）取样取样应具有代表性，可连续取，亦可从个以上不同部位取等量样品，总量至少。……、钢筋连接班前焊（工艺性能试验）在工程开工或每批钢筋正式焊接前，应进行现场条件下的焊接性能试验。试验合格后方可正式生产。试件数量及要求见以下：（）焊接骨架和焊接网①凡钢筋级别、直径及尺寸相同的焊接骨架应视为同一类制品，且每件为一验收批，一同内不足件的也按一批计。……页
内容简介一、钢筋验收、质量验收：钢筋外观质量验收应通过眼、手摸或简单工具。检查钢材表南是否有缺陷，规格尺寸是否有差异，外表是否锈蚀。好的外观应平直、无损伤，表面没有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈有。如有品牌要求的需查看是否和要求一致。二、砂加气砌块验收三、商品混凝土验收四、方木验收五、模板验收……格式，页
内容简介【硕士】改性水性聚氨酯材料结构与性能的研究授予学位：硕士学位授予单位：安徽大学学位年度：随着人们环保意识的增强，水性涂料己成为涂料发展的主要方向。其中水性聚氨酯()乳液和水性聚内烯酸酯()乳液同其溶剂型产品相比，具有价廉、无毒和不污染环境等优点，因此在涂料、胶剂、皮革、织物涂层等方面得到了广泛的应用。聚内烯酸醋材料具有机械强度高、耐老化、耐光不变黄、耐水性好等优点，但也存在着耐有机溶剂性、耐、坚韧性、耐磨性差，高温发粘、低温发脆等缺点。而聚氨醋材料具有优异的耐寒性、温度适应性、弹性、耐有机溶剂等，但却在耐水性、保光性、自增稠性等方面具有缺陷。由于和在应用性能上具有一定的_补作用，所以将聚氨醋和聚内烯酸醋一者有机结合起来以制备新型复合乳液己成为国内外的研究热点。本论文通过平衡溶胀法和嵌段共聚法合成了一系列的复合乳液，通过各种测试详细分析了结构与性能之间的关系，并对其改性机理进行了探讨。论文的卞要内容如下:.概述了水性聚氨醋近年来的发展和应用情况，对水性聚氨醋的制备方法进行了详细的介绍。同时介绍了国内外近年来利用内烯酸酯改性水性聚氨酯方法的研究进展情况，通过对各种复合方法优缺点的比较分析，确定了本课题的研究意义及研究内容。.采用平衡溶胀法合成了系列的具有明显核壳结构的复合乳液，考察了核壳之间的比例、共聚单体中软硬单体的比例对乳液粒径、胶膜硬度、机械强度及吸水率的影响。通过傅立叶红外光谱}、差热分析(}、热重分析(),透射电镜(、光散射粒度仪及表面水接触角测定仪等对对改性材料的结构进行了表征并详细分析了料结构与性能之间的关系。研究结果表明:采用平衡溶胀法制备出的内烯酸醋改性水性聚氨醋乳液具有清晰目稳定的核壳结构。聚内烯酸醋的引入，可以使聚氨醋材料在耐水性、硬度、耐热性等方面得以大幅度的提高，而内烯酸醋单体中软硬单体的比例对材料的综合性能也有着很大的影响..采用嵌段共聚法制备了内烯酸}改性水性聚氨}}()复合乳液。我们采用琉基乙醇做链转移剂，将甲基内烯酸甲醋)和内烯酸丁醋)单体通过溶液自由基聚合合成分了量在左右、含一个端烃基的聚内烯酸醋大分了单体。通过傅立叶红外光谱谱图()的分析，能够证实日标端烃基大分了单体的合成并通过大分了单体的端基烃值的测定计算出了其平均分了量。大分了单体与端异氰酸醋基亲水改性的聚氨醋预聚体反应获得聚内烯酸醋一聚氨醋一聚内烯酸醋--型二嵌段共聚物，将此共聚物分散在水中获得嵌段聚合物水基分散体。通过对产物的核磁氢谱进行分析可知端烃基的聚内烯酸醋大分了单体与端异氰酸醋基亲水改性的聚氨醋预聚体的接枝率可以达到%以上，由此证实了该方法的可行性。对的研究结果则表明:()采用嵌段法制备的内烯酸醋改性水性聚氨}}()乳液具有很好的稳定性。内烯酸醋的引入，可以使聚氨醋材料的接触角和耐水性均得以提高，但存在峰值。()通过对复合材料傅立叶红外光谱谱图()的分析可知产物中既含有聚氨酯组分，又含有内烯酸醋组分，故改性的复合乳液兼备了一者的优点。通过对,的热失重（)的测试可知，适量聚内烯酸醋的添加可以有效的提高膜的分解温度，改善聚氨醋材料的耐热性能。而的测试谱图则只显示出一个玻璃化转变温度（)，由此可见，本实验中得到的材料中与组分相容性良好，可形成均相体系。()通过对力学性能测试可知，随着聚内烯酸醋量的增加，聚醋材料中硬段之间的作用力减弱，导致膜的抗张强度和断裂仲长率均下降，硬度增强。而当量相同时，随着/比值增加，薄膜的拉仲强度和硬度逐渐增加，断裂仲长率则逐渐降低。.经过对系列样的测试比较，我们认为当为:,中:为:时，复合乳液的综合性能最佳。
内容简介【硕士】含相变材料微胶囊的聚氨酯泡沫制备及性能授予学位：硕士学位授予单位：天津工业大学学位年度：本论文通过将-％的正十八烷微胶囊添加在聚氨酯发泡体系中，制备了含有相变材料微胶囊()的聚氨酯泡沫。系统研究了不同粒度的正十八烷微胶囊对聚氨酯发泡体系的影响，及较高下十八烷微胶囊含量的聚氨酯泡沫制备。通过傅立叶变换红外光谱()、扫描电子显微镜()、差示扫描量热仪()、热重分析仪()等方法对制备的试样进行了测试分析，得到了如下主要研究结论：、要制备良好的含相变材料微胶囊的聚氨酯泡沫，需要调节各组分的用量。埋置于聚氨酯基体中的呈球形，表面光滑，较好的保持了完整形态，说明的囊壁材料与聚氨酯有较好的相容性。、当粒度减小后(如粒度)，其比表面积增加，表面吸附的制备过程残留添加剂量相对增多，对发泡影响较大，将其直接添加到聚氨酯发泡体系中，结果发现并泡、破泡、塌泡现象十分严重，不能形成泡沫，而最终得到固结物。、进行热处理后，可以减小其对发泡的不利影响，调节发泡配方后，可以制成良好泡沫，的热处理条件可选为℃，。、粒度减小时，制得的聚氨酯泡沫泡孔较采用大粒度制得的聚氨酯泡沫泡孔均匀，表现出较好的均一性，且可以减小其对聚氨酯泡沫物理力学性能的损失。、随着在聚氨酯泡沫中含量的增加，其相变热也随之增加，相对于纯聚氨酯泡沫，具备了一定的储热功能，且的加入不会降低聚氨酯基体的热稳定性。、随的增加，混合体系粘度增加，适当降低体系粘度，有利于发泡的进行及含量的提高。
内容简介[博士]级配碎石基层沥青路面材料与结构特性研究学科专业:道路与铁道工程授予学位：博士学位授予单位：长安大学学位年度：在温度和湿度变化作用下，半刚性基层容易产生收缩开裂，从而导致沥青面层内产生反射裂缝，进而诱发其它病害。针对这一问题，如何从路面结构角度出发，来减少沥青路面早期破坏己迫在眉睫。本文就级配碎石基层沥青路面、设有级配碎石层的半刚性基层沥青路面进行了研究。首先，在规范推荐的骨架密实型级配基础上，通过填充试验，对级配碎石骨架结构进行了优化，得到了设计级配，并用、车辙试验等检验其力学性能。其次，通过室内重复三轴试验，研究围压、偏压、级配、含水量等因素对级配碎石回弹模量和永久变形的影响，利用模型进行拟合回归，得到三种级配在最佳含水量下的模量回归方程。接着，通过试验数据，采用非线性最小二乘法，建立了粒料基层永久变形预估模型，拟合回归得到两种沥青路面结构下的三种级配碎石粒料永久变形量计算公式。考虑级配碎石的非线性特点，利用路面设计程序，通过选取不同的结构参数，分别对两种沥青路面进行结构受力分析，分析了结构参数对路面各响应值的影响，给出了其对级配碎石层弹性模量的影响顺序。然后，结合国内外柔性路面的设计方法，考虑结构参数对路面受力影响，通过对级配碎石基层沥青路面应力应变的分析计算，提出了适合我国国情的级配碎石基层沥青路面结构设计方法。最后，依托试验路的工程实践，介绍了级配碎石层的施工工艺及质量控制方法。
内容简介[博士]沥青路面结构与材料设计一体化研究学科专业:道路与铁道工程授予学位：博士学位授予单位：长安大学学位年度：我国目前存在半刚性基层沥青路面结构设计和材料设计脱节的问题。为解决这一问题，防止路面由此出现早期破损，论文对半刚性基层沥青路面各沥青结构层的层位分工特性、合理层厚和基于层位分工论的沥青混合料设计方法进行了系统的研究。首先，论文分析了半刚性基层沥青路面疲劳裂缝的形成机理。并采用粘弹性层状体系理论和计算机程序进行力学研究，发现在常温条件下，由荷载引起的半刚性基层沥青路面面层内部常温拉应力沿路面竖向的分布规律为:当所有层间完全连续接触时，面层内部的不出现拉应力:当基层与面层之间部分连续接触或完全光滑接触(其余各层间完全连续接触)时，面层内部的常温拉应力数值从面层顶面向面层底面逐渐增大，并在面层底面取得最大值。由此确定半刚性基层沥青路面的主抗疲劳区位于下面层。其次，论文分析了半刚性基层沥青路面温缩裂缝的形成机理。并采用希尔斯()和布来因()提出的低温温缩应力计算公式进行力学研究，发现半刚性基层沥青路面的面层内部低温温缩应力数值，从面层底面向面层顶面逐渐增大，并在面层顶面取得最大值。由此确定半刚性基层沥青路面主抗低温缩裂区位于上面层。再者，论文分析了半刚性基层沥青路面车辙的形成机理。并采用粘弹性层状体系理论和计算机程序进行力学研究，发现在高温条件下，由荷载引起的半刚性基层沥青路面面层内部高温剪应力数值，从面层顶面和面层底面同时向路面深度为的面层中部位置逐渐增大，并在该面层中部位置取得最大值。由此确定半刚性基层沥青路面的主抗车辙区位于中面层，而上面层和下面层对抗车辙只起次要作用。论文通过以上粘弹性层状体系应力分析结果，发现对于半刚性基层沥青路面，当面层与基层之间的接触条件由完全连续向部分连续转变，并进而向完全光滑转变时(其余各层之间保持完全连续)，沥青面层内部的高温剪应力和常温拉应力逐渐增大，证实了增强面层与基层层间结合能力的重要性。最后，论文通过勉宁高速公路课题试验路面与原设计沥青混凝土路面的对比研究，证实了结构与材料设计一体化方法对于半刚性基层沥青路面具有较好的工程实用性。
内容简介[博士]重载交通水泥混凝土路面材料与结构研究学科专业:道路与铁道工程授予学位：博士学位授予单位：长安大学学位年度：重载交通现象是世界范围内普遍存在的问题，己引起国内外道路工作者的关注，并对此进行了许多尝试性和探讨性的研究。本文从材料与结构两方面对重载交通水泥混凝土路面修筑技术进行了深入研究。()在分析重载交通条件下水泥混凝土路面损坏特征及其机理的基础上，从材料与结构方面提出了防止或者减少冲刷破坏、疲劳破坏和磨损等措施。针对冲刷破坏，比较有效的途径是设置传力杆和路面内部排水系统，以及采用耐冲刷的高模量基层材料，如贫混凝土基层和水泥稳定碎石基层;针对早期疲劳破坏，问题解决的途径有两条:一是在现有设计抗折强度.基础上，增加面板厚度;二是在基本不增加板厚的基础上，提高路面的设计抗折强度，以提高路面板抵抗重轴载疲劳破坏的能力。()为了增强有限路面厚度抵抗重轴载破坏的能力，降低原材料消耗及水化热，对基于重载交通的高性能路面混凝土进行了系统深入的研究，提出了具有优良路用性能的组成设计方法及施工工艺。()现行规范中基顶当量回弹模量换算方法是建立在弯沉等效基础之上的，这种方法掩盖了半刚性基层的特性，尤其是重载交通水泥混凝土路面下的高模量基层特性，使得荷载应力和温度应力计算值出现较大的偏差‘本文在大量计算基础上，分别建立了以板底拉应力和温度翘曲应力为等效原则的基顶当量回弹模量换算方法。()现行规范中双层板荷载应力分析仍采用了弹性薄板基本假设，未能考虑双层板的竖向压缩和横向剪切变形，过分扩大了基层的支撑作用，致使计算结果出现较大的偏差。本文在大量计算的基础上，建立了双层板荷载应力实用计算方法。()为了便于应用及避免查用诺漠图时出现偏差，本文针对通用的设计条件进行大量的有限元分析，根据计算结果建立了具有较高精度的温度翘曲应力系数和温度应力系数的经验公式。()温度变化对接缝传荷效能的影响较大，负温度梯度的作用有利于降低板边挠度值，而对于特定路面结构，传荷系数是温度和时间的函数。在计算临界荷位处温度应力和荷载应力时可不考虑传力杆的影响，对纵缝设拉杆时建议在计算温度应力时引入拉杆修正系数(=.-.).()有限元分析表明，轮载或者温度变化作用下传力杆/混凝土界面存在明显应力集中现象，致使界面处容易形成初始裂缝和挤碎，使传力杆松动量增大，降低传荷能力，甚至导致接缝损坏。传力杆装置改进的初步研究表明，保护套能有效减少传力杆/混凝土界面处应力集中现象，提高接缝传荷能力的耐久性，并讨论了保护套的设计及制作方法。()通过对重载交通特性、材料性能与结构组合等方面的研究，及对现有重载交通水泥混凝土路面使用状况、破损机理等综合分析，在广泛搜集有关资料的基础上，提出了重载交通路面结构组合的原则，并给出了重载交通水泥混凝土路面的典型构。()针对重载交通混凝土路面出现的典型破坏现象，初步提出了以控制疲劳断裂和冲刷损坏作为设计目标，井以最大限载水平为验算标准的重载交通水泥混凝土路面的设计方法。
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